图-154是俄罗斯民航的“半壁江山”

图-154是苏联20世纪60年代中开始设计的，用以取代图-104、伊尔-18、安-10等飞机的一种全新机型，图-154的3台发动机装在机身后部，很像美国的波音727。1972年2月9日，图-154从莫斯科伏努科沃机场起飞，飞向1287千米之外的矿水城，开始商业飞行。到1991年苏联解体，共612架各型图-154交付给苏联民航。截至1990年，苏联民航运送了1.375亿人次，其中大约7000万人次是图-154完成的，也就是说，图-154一种机型为苏联民航担起“半壁江山”。

图-154的起起落落

虽然批量生产早在1997年就停止了，但直到2013年2月19日，萨马拉飞机制造厂才向俄罗斯国防部交付最后一架图-154，总产量达到1026架，使它成为苏联/俄罗斯生产时间最长的喷气客机。与苏联其他飞机相比，图-154有几项革新：采用多余度技术；在副翼、襟翼、方向舵和升降副翼上使用了操纵系统助力器，能减轻座舱操纵压力达80％。机翼上的气动力装置——缝翼、开缝襟翼、扰流片都起到降低起飞/着陆速度和改善低速时的操纵性的作用。经过不断改进，除图-154基本型外还生产了图-154A、B、M等型别。苏联国内用户有民航、航校、政府飞行队（第235部）、空军，还出口到中东欧、埃及、朝鲜、古巴、叙利亚、阿富汗、伊朗和中国等十多个国家的航空公司和政府机构。

图-154最初是为3万飞行小时设计的，相当于1.5万次起落或服役20年。到1996年6月，有8架图-154接近4万飞行小时，59架超过3万飞行小时。在图波列夫设计局主持下，图-154的寿命延长到4.5万飞行小时，3万次起落或服役30年。

近20年来，仍在运营的图-154数量逐年减少。截至1996年年底，俄罗斯各航空公司仅有435架图-154在服役。图-154数量大量减少的原因是俄罗斯及独联体各国空运量急剧下降（1990年俄罗斯各航空公司运送了9000万人次，到1996年减少为2750万人次），在这种情况下，很多需要大修的图-154就被弃置一旁、无人问津了。图-154被淘汰的原因还包括：图-154只达到国际民航组织（ICAO）II级噪声标准，当进入21世纪时，在很多对噪声有严格限制的发达国家就不能飞了；机身过窄，无法满足乘客对舒适环境的要求等。

在俄罗斯，国家挂旗航空公司——俄罗斯国际航空公司的图-154于2009年12月31日执飞最后一个叶卡捷琳堡至莫斯科的航班，结束了它在该公司40年服役历史。但是，这并不意味着图-154完全退出俄罗斯市场。据俄航空权威管理部门对排名前15位的俄罗斯各航空公司进行的调查显示，当时在俄各航空公司运营的飞机中，图-154还是最多的，占26%，平均服役年限已达24年；图-134占23%（29年）；波音737占11%（14年）；空客A319占8%（6年）；A320占7%（9年）；伊尔-86占6%（18年）；伊尔-96-300占5%（11年）；波音767占4%（14年）；图-204/215占4%（3年），A310占2%（12年）；其他机型占4%（14年）。

2011年年底，俄联邦民航局长涅拉季科表示，在俄罗斯的图-154将在近两年内全部退役。但是时至今日，这个承诺并没有全部兑现。2016年12月索契空难发生时，雅库茨克的阿尔罗斯公司仍在使用图-154，该公司计划于2017年至2018年用SSJ-100替换图-154。截至2016年9月，世界各地仍有约49架图-154在使用中，绝大多数用户是军队及政府机关。

图-154事故频发

俄罗斯人对图-154感情深厚。俄方专家认为图-154总体的事故率并不比波音737高，技术保障也不比波音差。根据《航空安全网站》的资料，美国波音公司销路最好的波音737客机的早期型号——与图-154同时代的波音737-100/-200（-100型生产了30架、-200型到1988年停产生产了1114架），从1972年7月5日到2005年10月22日，共发生致命事故48起，比差不多相同时期、数量相当的图-154的事故多了20起。

近年来图-154屡屡发生事故，确实使它的声誉蒙上阴影。但通过以上对比应该承认，图-154客机曾是世界上安全性能比较出色的客机之一。2016年12月25日，俄罗斯国防部所属一架飞往叙利亚的图-154飞机起飞3分钟后在索契附近黑海海域坠毁，机上92人无人生还。调查人员认为，33岁的副驾驶Alexander Rovensky本应扳动操作杆收起起落架，却错误地扳动了控制襟翼的操作杆。控制襟翼和起落架的操作杆位于驾驶舱顶部，这两个操作杆在驾驶舱内的位置非常接近，存有误操作的安全隐患。襟翼失去升力，速度不足以让飞机提升高度，继而导致机身下坠。截至2016年，图-154发生过110次重大事故，其中69起机体损坏，机毁人亡的事故达39起。历次事故中，大部分原因并不是由飞机设计、制造或维修造成的。其他造成事故的原因还有：空中导航错误、机械问题、非常规路线燃油耗尽、飞行员错误（包括对新机组成员训练不充分）、货物起火等。

出口的图-154大多在发展中国家使用，由于经济原因，飞机常常得不到必要的维护保养、飞行员训练不够充分，也是导致事故多发的重要原因。在中国，新疆航空公司最早于1986年以易货贸易的方式引进第一批图-154，价格相当实惠（每架折算不到5000万元人民币，而波音737、空客A320的报价是3亿多元人民币）。后来西南、西北、四川、长城、联航等也都使用过，最多时有31架。1994年6月6日，西北航一架图-154M在西安附近坠毁，160人丧生；1999年2月24日西南航一架图-154M在温州机场附近坠毁，64人丧生。到2002年10月31日，联航的图-154飞最后一个航班，该型客机结束了在中国16年的飞行生涯。

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