优化东方港至远东货运量的关键

由俄罗斯铁路股份公司、东方港股份公司和DelExpress运输集团组织开展的全新集装箱“往返”服务可以部分缓解莫斯科交通枢纽（MTU）的负担。近期计划沿循环线路每周开行一趟列车。

去年，双方首次实施了集装箱列车循环发送项目，从纳霍德卡—东方站（东方港，远东公路——编者注）出发，沿北路和高尔基路行驶，然后返回港口。就这样，列车返回了先前发出的“东港”。

2024 年共计已发运 574 个集装箱（95 个 20 英尺集装箱和 497 个 40 英尺集装箱）。

“这项技术有助于建立进出口之间的平衡。此外，俄罗斯铁路股份公司（负责管理东方港和罗斯托米纳卢戈尔港）总经理伊琳娜·奥尔霍夫斯卡娅告诉古多克，在路线两端实现双重运营，同时增加基础设施的负荷，是俄罗斯铁路股份公司的优先技术。
工作算法
伊琳娜·奥尔霍夫斯卡娅表示，为实施“循环路线”，东方港股份公司向俄罗斯铁路股份公司提出申请，要求提供运输时刻表“线索”，标明发运频率和运输量。

她解释说：“在俄罗斯铁路批准装运申请后，港口就会装载货物，准备好装运单据，并发出开往纳霍德卡-东方站的现成路线（71 辆常规车厢）。”

此外，DelExpress 澄清说，该服务不包括空载车辆的调度。

“货物正在运送至抵达站，等待来自远东的列车抵达。由于指定车站的集装箱区域没有积压现象，因此可以保证货物操作的节奏。例如，正如 DelExpress 的一位客户所报告的那样，尤里耶夫茨站的货运站“总是有货物”。这也对网络上的车辆周转率产生了积极影响，”该公司澄清道。
经济效益
采用循环路线运输时，集装箱到达俄罗斯中部地区的运送时间（如平车集装箱列车的情况）为 10 至 12 天，港口等待车皮的停工时间显著减少（减少 2 至 3 倍）。

“环线”的独特之处还在于，来自中国和其他友好国家的进口货物不经过莫斯科，而是直接运往北线和高尔基铁路的车站：伊万诺沃、雅罗斯拉夫尔、普里伏尔日斯克和尤里耶韦茨。

据该项服务的组织者介绍，此前进口货物从未通过这条路线运送过：在标准货物运送方案的框架内，货物流被引导至 MTU，这是所有货物的集中点。随后，货物被装上车辆，并送往指定地点。在多个方向上，公路运输货物的运输距离可达200公里。据项目参与方估计，采用新的交付方案时，除去集装箱“进入”MTU的费用，客户可节省约3万卢布。每个集装箱的价格有时甚至高达6万卢布。每个容器。

“使用新服务可以让我们优化流程。如果货主运输 300 个集装箱的货物，则节省的金额约为 900 万卢布。对于某些类型的货物，约为 1800 万卢布。最终，这对消费者的价格产生积极影响，”DeExpress 指出。

新闻来源: https://vestiprim.ru/news/161470-kljuch-k-optimizacii-gruzopotokov-na-dalnij-vostok-ot-vostochnogo-porta.html