“永动机。 车轮之歌。 浪漫……”：滨海边疆区正在成为一名专业机械师

数百辆马车。 火车每周 7 天全天候开行。 世界上还有这样的活动场，工作节奏的紧张感丝毫没有放弃吗？ 面对如此高的交通流量——单向约有 70 列重载列车，需要超级专业的工作人员。 我们在斯莫利亚尼诺沃。 该站是该地区最大的铁路枢纽站之一。 基础设施的大规模重建在这里继续进行，两条地下隧道和一个供火车快速通过的大型立交桥即将出现。 这里是强大的电力机车“Ermak”的总部 - 二，三，四部分。 机务段内的机车越来越多，货运量也越来越大，需要增加机务人员。 在这里，他们非常了解总统令的相关性——宣布 2023 年为教师和导师年。 毕竟机械师连朝代都不是出生的，成了他们就成了。 在经验丰富的讲师的直接参与下。 电力机车“Ermak”的司机 Denis Izmestiev：“我们正在向 Astafiev 角运煤，我们的最大重量为 6700。” 六年来，丹尼斯一直在经营世界上最强大的四节式 Yermaks。 这些机车是专门为在滨海边疆区的山口运输货物而建造的。 在这里，他们已经很好地证明了自己，现在在东西伯利亚的高速公路上也能看到他们的身影，但这些钢铁般的辛勤工作人员在锡霍特-阿林南部的这里有着最艰难的距离。 从 Uglovaya 到 Partizansk 的支路上有 3 处令人印象深刻的攀登。 高速公路冲过 Livadia 山脉的斜坡。 Shkotovo-Smolyaninovo 段的第一个通道。火车很长，即使是四节的“Ermak”也无法单独拖动它们。 需要推动机车。 第二和第三部分是最难的。 攻击从 Anisimovka 开始，一直延伸到 Tigrovy 车站。 然后短暂休息并再次上坡，到达 Krasnoarmeisky 站。 进一步 - 沿着滚花下降，到 Partizansk。 跨越全国的这段距离是最困难和最繁忙的。 但铁路工人是有记录的。 在这方面，决定将列车的重量增加到 7100。测试是成功的。 Ermak 电力机车司机丹尼斯·伊兹梅斯蒂耶夫 (Denis Izmestyev)：“两台机车，在这种情况下，头部必须拥有最强大的“四”，尾部也必须如此。” Trans-Siberian 几乎因超载而呻吟，为磨损而工作。 对此，大规模投资对其进行瓶颈改造和对接。 既来自铁路工人，也来自港口工人。 到目前为止，一个班次的一名机车工作人员设法将最多两列火车从斯莫利亚尼诺沃运到码头墙，通常是一列。 来自“Ermakov”的司机 - 推动者的距离更短，他们只在交叉路段工作，因此肩上有三到五列火车。 Ermak 电力机车司机 Denis Izmestiev：“我认为与道路相关的一切都是浪漫的。” 丹尼斯的同事，他的助手德米特里，二十年来一直在路上。 机车的性质和强度感受脊髓！ 助理司机 Dmitry Tishin：“助理被派往哈巴罗夫斯克的乌苏里斯克学习，他们提高二年级和三年级的资格，以便他们开得更好，并普遍提高生产力。” 光荣的工作，但非常负责任。 安全是最重要的。 有很多要求，紧张和紧张伴随着整个转变。 它从课堂开始，下一阶段是一个超现实的模拟器。 为了感觉的完整性，只缺少车轮特有的振动和有节奏的声音。 机车司机助理 Pavel Bogdan：“这很可怕，我们正在慢慢学习。 我已经完成学业，在铁路工作了五年。 现在我闯了进来，被调到机械师的位置。 我在符拉迪沃斯托克的交通学院学习。 Pavel 在模拟器上运行的时间不多了，月底他将坐在 Yermak 的右侧，在控制面板前。 当然，他将被选中，一位经验丰富且拥有管理权的助理导师来拯救。 Pavel Bogdan，助理机车司机：“我喜欢这一切，这很有趣，自己驾驶火车。 这是我儿时的梦想。 我经常坐火车去参加比赛，所以我决定找一份司机的工作，开火车。 在这里，如果您了解自己在做什么，就会习惯它。 这不是很难。” 这里不放两张，但至于外在的图片，是真的。 整个距离是从三个方面拍摄的——左、右、直线。 正在学习或提高技能的助手和现有司机必须熟记高速公路、每个转弯、限速、箭头等。 毕竟，在这里他们被教导如何在纳霍德卡方向精确地驾驶重型火车。 如果没有许可，其他部分的机车旅，例如乌苏里，将不会被允许进入这里。培训司机兼教练 Pavel Sarik：“我的任务是让一个几乎在办公室条件下的人为可能出现的非标准情况做好准备。 他必须有尊严地摆脱这些情况，将我们的损失降到最低，以免延误他的火车以及所有其他货运和客运列车。 并及时将大量货物运往我们的太平洋港口。” 今年，计划有 45 人在 Smolyaninovo 接受培训，但交通量正在增长，需要更多的司机准备冲进南滨海边疆区的通行证。 任务是准备70，负荷巨大，机务段机务组人员增加了一倍。 有420人，现在有800人。 培训司机兼教练 Pavel Sarik：“三月份我们将前往 Sukhodol 港口。 到目前为止，那里的流量很小，但对我们来说，在所有流向这里的流量中，这是一个稳步增长，因此我们需要尽职尽责、有前途的机械师。” 教练司机说：在第一次旅行后，年轻的司机带着点心回来刹车：三明治——他们的妻子精心准备的，还有一个装有茶或咖啡的热水瓶。 似乎这几天连他们自己的肚子都去迎接他们，只有在飞行完成后才能醒来。 他们穿着湿衬衫离开出租车。 Pavel Sarik，培训司机教练：“安全装置在这里，司机必须在 5-6 秒内做出反应。 使火车停下。 这很少，就像这里的飞行员和宇航员的反应一样。 必须迅速为此处的驾驶员做出正确的决定。 帕维尔彼得罗维奇本人是一位经验丰富的车手。 他运输了多少数十万吨 - 不算数。 对于特殊品质 - 解释和调整正确波的能力。 他被赋予了一项特殊的使命——指导年轻人。 培训司机兼教练 Pavel Sarik：“要在这里磨合，你需要有更多的教师经验，这样他才能充分、正确地讲述电力机车的操作、制动控制、不同区域的控制。 即使在20年前，我们区段的列车重量也只有4000左右，但现在我们已经攀升至7-8000。 这是一个巨大的增长。 他们也开始开双列了，他们从一万开始，现在我们偷偷开到一万五千。 这是一列将近 2 公里的火车，还有一点烦恼，很大程度上取决于司机的技术。” 帕维尔·彼得罗维奇 (Pavel Petrovich) 的许多监护人与他的长子同龄，顺便说一下，他的长子现在也在学习成为 Yermak 的司机。 导师对他有最大可能的严格态度。 从他们的要求来看应该更加强硬。 Pavel Sarik，培训驾驶员兼教练：“我变老了，而这些人要年轻得多，而且很多人和我的大儿子同龄。 帕维尔的年龄适合我作为儿子。 帕维尔彼得罗维奇有这样的儿子，在纳霍德卡方向的“Ermakov”小屋中，十分之一。 也许更多。 在教室里，另一个正在穿墙生长。 在符拉迪沃斯托克工业和运输学院学习，并在 Smolyaninovo 的 Sarik 实践和巩固知识。 Vladislav Borodin，符拉迪沃斯托克工业与交通学院的学生：“我住在铁路附近，我每天都看火车。 我已经四年级了，也是最后一年。 我现在是电动火车旅行的替补助理。 通常，最主要的是了解规则。 他将通过电动火车练习，然后转而在 Smolyaninovo 进行深入训练。 货运更吸引弗拉迪斯拉夫，他不怕工作量大。 导师年继续进行。 没错，在 Smolyaninovo，这个过程是持续不断的，不间断的。 就像火车交通一样。 一根接一根，仿佛上了发条，仿佛一台永动机。

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