跨欧亚航线：趋势、挑战、发展前景。 CCTT在组织“绿色”、可靠、安全的多式联运走廊中的作用

在跨欧亚运输国际协调理事会第 30 次全体会议的框架内，CCTT 成员以公开对话的形式不仅讨论了 11 月第 29 次 CCTT 全体会议做出的决定的执行结果2020 年 5-6 日，以及组织跨欧亚多式联运的当前和未来计划。“Vesti: Primorye”参考 JSC“东方港”的新闻服务。

国家机构、铁路、运输、货运组织和协会、行业科学的负责人介绍了他们对运输联系发展前景的看法以及 CCTT 在这项活动中的作用，报告了已实施的先进解决方案和应对方法运输系统面临的现代全球挑战。

大量讨论旨在讨论集装箱运输增长的可持续性。在本主题的框架内，他们围绕创造具有竞争力的运输和物流产品的问题，提出了利用铁路和海港基础设施提高国际运输货物运输效率的措施——CCTT 成员，分享了他们在引入无纸化单证方面的经验流程、智能系统和技术，以确保国际交通中货物的加速运输，涉及确保货物安全、使用电子印章的做法、货物保险等问题。会议期间，演讲者公布了货物周转数据，讨论了货运基地命名的趋势，并分享了他们在保持海港竞争地位方面的经验，其中包括货运业务多元化、成本优化、集装箱优先发展。处理。
UMMC 港口和铁路项目总监 Irina Olkhovskaya 在关于欧亚交通组织多式联运主要趋势的公开对话中指出，从国际运输点的角度来看，远东正变得越来越重要，还谈到了远东控股业务的多元化。

“今天的东方港股份公司拥有适当的技术能力，以确保煤炭综合体第三阶段专业设施的竞争优势，同时也确保通用综合体设施中进出口集装箱运输的可持续物流。然而，伊琳娜·奥尔霍夫斯卡娅（Irina Olkhovskaya）解释说，在俄罗斯铁路运营中，不进行站台空载货物运输非常重要，因为进出口货物运输涉及“封闭”运输过程的实施。

2020年，非煤产品生产量为1.72万辆。 2021 年的 8 个月，该公司处理了 14,000 辆装有金属制品的货车。 “对我们来说，这是一个通用的专业综合体向多式联运出口导向型枢纽的转变。考虑到该项目实施的紧迫期限，这是一个不错的结果，”Irina Olkhovskaya 说。

集装箱转运项目于2020年启动。 8 个月内，转运了 7378 个 TEU。目前有2个泊位在运营，目前的容量为每年29,000 TEU。 2022 年，作为第二阶段的一部分，将分配 3 个泊位，考虑到现代化和购买新设备，该综合体的容量将达到 87,600 TEU。第三阶段将把容量增加到116,800 TEU。集装箱列车已经在 PPK 1 铁路轨道上形成。第二阶段的基础设施投资将达到 4.63 亿卢布，第三阶段为 3.46 亿卢布。第三阶段涉及充分利用所有4个泊位来处理集装箱交通。

Irina Olkhovskaya 认为，该项目的任务之一是需要组织最有效的海关控制。为此，正在努力引入海关流程 MIDK（移动检查和检查综合体）的功能，这将通过使用 X 射线扫描而无需打开容器，显着减少进行检查操作所花费的时间。计划购买并安装合适的软件，用于在线提交集装箱信息，这将显着提高码头的吞吐量。该综合设施将能够接收和处理高达 20,000 吨载重吨和 25 米空气吃水的船只。

“在我们另一个项目的实施框架内 - 三一湾的海港 - 上周已经首次处理了过境进口集装箱运输”， - 强调 UMMC 的高级经理。

Irina Olkhovskaya 特别提请 CCTT 参与者注意这样一个事实，即为了组织集装箱周转的可持续物流，考虑到其对运输过程质量、交货时间、保证的敏感性和严格性，重要的是确保不仅终端容量，但也增加了吞吐量。

新闻来源: www.vestiprim.cn