俄远东欲为中国开辟新运输通道视为发展天赐良机
在滨海边疆区，发展国际运输走廊的话题并非新闻。早在上世纪90年代，这里便出现了形形色色的提议，即经过滨海港口纳霍德卡、符拉迪沃斯托克、波西耶特，来运输中国东北省份的货物。然而，尽管占据天时地利，上述线路如今仍然不温不火。
交通走廊若要满负荷运作，必须令货商及运输企业感到便捷、且能带来利润。目前，滨海边疆区的国际货运通道还无法满足上述要求。时间及价格方面的短板，令它在与其他替代线路的竞争中败下阵来。以现状为例：黑龙江省牡丹江市的一只集装箱要发往上海，若是经过大连港转运，需要85小时、运费1185美元（约合7700元人民币）。若是经过符拉迪沃斯托克港，路程仅为到大连的三分之一，但耗时却达220小时，且要价高出5%-15%。时间上的拖延是因为海关，按惯例，货物至少要在那里停留100小时以上。
对于现代化的物流运输而言，重要的是可预见性以及时间的精准度。在选择线路时，运输企业非常重视规避因货物无法按时到达而产生的风险。
值得一提的是，单是中国东北的黑龙江和吉林两省，其地区GDP便接近万亿美元。对于俄远东地区、滨海港口而言，为如此庞大的经济地带提供货运服务，不啻为推动自身发展的天赐良机。毋庸置疑，俄罗斯的潜力非常大，而且能够迅速变现。计算表明，倘若满足一些具体、合理的条件，滨海边疆区的重要港口便能增加近4500万吨的货物吞吐量，相当于近1.5倍的增幅。如此一来，远东国际运输走廊不只可以成为中国的丝绸之路经济带项目与俄罗斯远东优先发展计划对接的切实范例，也能为俄远东及中国东北地区的经济发展作出重要贡献。
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