自2025年1月1日起，东部山脉沿线交通量可比2024年控制路段交通量预测数据（1.52亿吨）增加16%。
由于东部航线运载能力的提高，明年可额外运输2800万吨各种货物。 Universal Logistics LLC 铁路项目部副部长 Evgeniy Bolshoi 在 9 月 25 日在 MaxConference 现场举行的第十二届“采矿和冶金货运铁路运输”国际会议上表示了这一点领先的运输和物流公司。
专家指出，东部垃圾填埋场二期工程到2025年竣工后，其承载能力将增至每年1.8亿吨，较2024年控制段规划的容量将过剩2800万吨。如果保持现有的铁路运力并有效利用创新的机车车辆，这些额外的运量可用于运输煤炭和其他货物。
“我们分析了这些数量，并建议在 2800 万吨中，1000 万吨用于煤炭行业，近 1800 万吨用于其他货物。因此，我们只要求煤炭行业新增产能占总产能的36%。我们如何看待这种分配：500万吨将落在克麦罗沃地区的库兹巴斯，这将使货物运输的执行更接近总统指示中给出的数字。剩余的交通量必须根据其他地区的历史运输数据按比例分配。”Evgeniy Bolshoi 说道。
他重点强调需要利用现有机会提高铁路基础设施的承载能力。例如，用敞车运输集装箱的方法已经在远东地区证明了其有效性，可运输约1000万吨货物。这是跨职能协作的成功范例之一。
“继续实施用敞车运输集装箱的计划，同时保持关税折扣，将有机会在 2024 年底前节省 23 亿卢布并额外运输 1000 万吨货物。但为了使系统有效运行，有必要确保对此类列车的运行进行控制，使它们以设定的速度运行并自由返回装载点，履行服务合同。”
Evgeniy Bolshoi 还指出了铁路工人在优化集装箱装载到敞车方面所做的积极工作。例如，对此流程的改进使加载速度加快了 30%。准备装载集装箱的货车所需的时间已大大减少。
他在讲话最后强调，要实现协同效应，需要在牵引资源保障、调度控制、流程优化等方面协同行动。此外，有必要开发长期算法来考虑机车车辆的可用性，以避免服务公司的能力与承运人的要求之间的不平衡。
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