汽车市场专家安德烈·多罗费耶夫(Andrey Dorofeev)发表了对中国汽车的下调评级，他认为2024年中国汽车在俄罗斯的销量将比其他汽车更差。 《Vesti：滨海边疆区》发表了他的个人观点，并附有“中国汽车”门户网站的链接。
多罗费耶夫认为，首先，被作者称为“被戳中的猪”的电动品牌将不走运。
“汽车行业的新来者 Skywell 早在 2022 年就迅速登上了俄罗斯汽车市场的跑道，但从未进入销售高峰。 截至2023年底，该品牌电动火车销量仅剩300辆。 对于本地经销商来说，称这一成就为成功值得怀疑。
在我看来，《天井》销量不高有几个原因。 首先，该品牌本身太不知名，坦率地说，买家对用卢布投票购买电视制造商生产的猪感到谨慎。 其次，这款四轮猫坦白说并不便宜。 让我提醒您，经销商在我们的汽车市场上仅销售两种 Skywell 车型——一款是全电动车型，一款是混合动力车型，价格约为 450 万卢布。 第三，我们的市场本身还没有为新技术做好准备。 俄罗斯NEV（新能源汽车）汽车销量依然微薄，仅占新车市场总量的1.5%。 也许Skywell只是急着带着它的产品来找我们。
在失败者的第二位，我会把原来的“mimimobile”——Ora。 芭蕾猫？ 不，欧拉03和GT。 是的，我们可以称这种四轮“电动猫”为罗德巨像。 但这款电动汽车很容易让人想起大众甲壳虫，中国的营销策略师将其定位为非常狭窄的受众——令人震惊的女孩、健康生活方式和 ESG 的支持者——并且不太可能突破每年 500 辆汽车的门槛。 毕竟，俄罗斯是一个跨界车的国家，而不是带有电动机的智能汽车的国家。 我们的女孩们也会同意我的观点，她们在奇瑞瑞虎和吉利阿特拉斯的方向盘后面感到更加自信和安全，尤其是在冬天。 因此，奥拉是进口商的战略误判。
排名第三的是去年 11 月推出的 Oting SUV。 同样是国机集团建筑设备问题的一部分，其真皮方向盘质量低劣，设计缺乏表现力。 显然，这就是为什么他们的设计如此有棱角。
Otings 最初计划于 2024 年 1 月开始销售，但现已将上市时间推迟到 2 月，事实上，他们很可能会在 3 月之前开始向经销商供货。 因为汽车贸易商现在都已经准备好了，只要中国人说服他们将他们的帕拉丁以他们的钱寄售，他们就准备好接受任何东西。 简而言之，奥廷汽车的质量可能还可以，但从各个方面来说，他们都在冷却期进入了俄罗斯市场。 今年的市场状况不太可能让他们为《圣骑士》找到至少 500 个买家。
2024 年的下一个失败者很有可能成为俄罗斯汽车爱好者熟知的中国南方品牌海马。 尽管去年南方人第二次尝试打入看似杂食的俄罗斯市场，但结果却是，要赢得这些爱开快车、爱德日的挑剔俄罗斯人的心和钱包并不是那么容易的事。汽车工业 在我看来，“Haymovites”对车型系列的计算错误，带来了普通的紧凑型跨界车和小型货车。
首先，俄罗斯联邦的小型货车市场并不比 A 级汽车大多少。 无论 MPV 多么便宜、多么高科技、多么时尚，你都无法在这股先验中找到很多黄金。 其次，海马的管理者没有考虑到这样一个事实，即他们的8S跨界车正试图进入“红海”，那里的所有水坑已经被俄罗斯汽车市场前10名的跨界车制造商占据，他们只生产8S跨界车。设法在其车型系列中添加越来越多时尚的 SUV。 一辆“新贵”Omoda（2023 年在俄罗斯联邦售出超过 40,000 辆，比 2022 年增长了 34（！）倍）价值不菲。 如果中国人把海马 6P 氢化物跨界车和 7Xe 电动小型货车带到这里，你看，这些牌在俄罗斯纸牌游戏中的表现就会有所不同。 因此，凭借两个不起眼的模型，“Jaime”无法赢得这场比赛。
潜在的失败者名单还包括跨界车和SUV，它们都被纳入中国汽车行业锦标赛的高端联赛。
首先，你可能会感到惊讶，但这是一个超级时尚的阿凡达。 同一件作品的模特是由纪梵希时装公司创意总监设计师马修·威廉姆斯绘制的。 其次是超强动力的阳王U8 SUV。 顺便说一句，在中国，这个品牌年初就已经推出了一款1000马力的U7轿车，价格同样昂贵。 （真的有人愿意自担风险在北方进口 U7 吗？！） 而且 Yangwang 的所有型号名称听起来都像德国海军潜艇。 第三，这是令人震惊的M-Hero怪物卡车。 长安的最新子品牌比亚迪和东风在过去的一年里都掀起了波澜。
此外，如果 Avatr 正式计划由长安的国家经销商 - Changan Motors Rus LLC 进口到俄罗斯联邦，并且 M-Hero 的标签是由同样官方的 Motorinvest LLC 从中国人那里获得的，那么这是比亚迪 - U8 SUV - 最终仅通过平行渠道进入俄罗斯联邦。 是的，现在你可以在分类网站上找到很多“Avatra”、“Yangwang”，甚至“EM Hero”的广告，但官方（阅读，带有工厂保修，冬季准备，俄罗斯化）监视器和备件仓库）他们到目前为止还没有人送货。 只有 Motorinvest 自豪地保证数量多达 100 台。 以字母“M”开头的越野英雄即将进入我们幅员辽阔的国家的经销店。 显然下一批是 100 件。 你得等很长时间。
问题不在于机器本身。 三个子品牌以及它们所代表的汽车都非常豪华，甚至过于豪华。 正如他们所说，过度奢华。 他们的零售价也是如此。 因此，您不应期望他们在未来几个月甚至几年内实现出色的销售。 真遗憾。 每年100-200件是这些品牌的终极梦想。 对于任何汽车制造商来说，这都算不上成功，除非是迈凯伦或布加迪。
另外，我想对奇瑞的下一个子品牌能否取得成功表示极大怀疑，该子品牌预计将于 2024 年夏季出现在俄罗斯经销商的货架上 - 当然，这就是 Exlantix。 Cherians 将这个电动子品牌定位为超高端，这意味着 ES 轿车和 ET 跨界车的价格都不会低于 1000 万卢布。 那么，在这种情况下，中国人期望的销量是多少？ 他们考虑到俄罗斯的高端电动汽车领域已经被Voyah、Zeekr、红旗、理想以及同一个Avatr所掌握？ 对于 Exlantix 的俄罗斯经理来说，用肘部推动这些人并不容易。
我相信，在奇瑞的莫斯科办事处，随着向我们空缺的市场推出更实惠的品牌：Omoda、Jetour、Jaecoo、Exeed，在快速取得胜利之后，头晕开始了。 但同样的市场渗透策略适用于新的电动豪华车吗？ 坦白说，奇瑞从来没有过这样的经历。 一年后我们就会知道结果。
最后，是我名单中的最后一个汽车品牌。 去年秋天，汽车刊物的新闻中出现了我们的另一个新电动品牌——瑞星汽车开始销售的消息。 哦，中国营销人员很擅长起名字！ 周围只有诗人。 然而，我始终无法确定这些是制造商的正式交付还是我们经销商的良好旧平行进口 - 可以这么说，这是一种没有义务的关系。 据统计，截至2023年底，“Rising”进口商在俄罗斯联邦销售了多达5辆此类电动汽车！
这实际上可能是这个品牌故事的结局，但很明显“这些汽车对俄罗斯买家没有吸引力”。 还有什么可写的？ 是的，汽车不是最便宜的，是的，俄罗斯联邦的电动火车市场已经有很多竞争，但电动汽车市场仍然很小，而且该品牌在我国鲜为人知，可以说至少。 如果不是一个“但是”。
瑞星汽车是中国汽车工业巨头——上海上汽集团的子品牌。 在我看来，由于与大众和通用汽车等其他全球巨头的密切合作，上海人尚未在俄罗斯市场拥有发言权。 但如果他们稍微改变一下对我们市场的态度，相信我，凭借其能力、预算和车型范围，上汽能够打动任何人。 如果红旗制造商自己在莫斯科办事处管理分销，而不是仅仅在上海总部观看，看看在寒冷和不可预测的情况下其出色的电动汽车的销售情况，Rising Auto 也可能将 Voyah 推离红旗在俄罗斯的市场。国家。 但显然不是在 2024 年。
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