1933年9月26日，第一架航班从海参崴飞往堪察加半岛

VESTI: Primorye 援引滨海边疆百科全书报道称，Savoy-55 飞机在符拉迪沃斯托克 - 萨哈林岛 - 阿穆尔河畔尼古拉耶夫斯克 - 尚塔尔群岛 - 堪察加半岛航线上的飞行开辟了一条长 4670 公里的新航线。

至此，世界最大航线莫斯科-哈巴罗夫斯克-符拉迪沃斯托克-彼得罗巴甫洛夫斯克的建设完成。

它怎么样？

苏联军事部门此前曾仔细考察过意大利萨沃伊水上飞机的军事装备，但要么是没有足够的货币，要么是依靠国内发展，所以没有购买。但在 1932 年，民航机队购买了六艘这种最现代化的水上飞机。所有主要的改进和修改都在其中使用 - 整流罩、整流罩、改进的船的空气动力学性能以及封闭的驾驶室。 ASSO 750 发动机还配备有罩盖和带旋转器的旋转三叶金属螺旋桨......

第一辆车是由 A. S. Demchenko 的船员驾驶到苏联的。祖国用机枪扫射迎接飞行员。在伊斯坦布尔-敖德萨赛段结束后，“萨沃伊”号引起了乌克兰军区高射炮手的注意，他们没有收到适当的警告。对于机组人员来说幸运的是，防空系统的射击效果不佳。飞机安全着陆，然后继续飞往塞瓦斯托波尔。

1933年7月10日，在塞瓦斯托波尔，民用航空舰队研究所进行的控制测试中，德姆琴科驾驶S.55甚至故意进入塞瓦斯托波尔和叶夫帕托里亚之间的雷暴天气，测试车辆在湍流中的稳定性。萨沃伊号原本打算在远东地区使用。他们在陆地上还有很长的路要走，一旦发生什么事就不可能着陆。

1933 年 7 月 28 日，一架 S.55 从塞瓦斯托波尔起飞，机组人员包括：机长 Demchenko、副驾驶 Konkin、领航员 Petrov 和飞行机械师 Ehrenpreis。路很长：塞瓦斯托波尔 - 沃尔斯克 - 喀山 - 斯维尔德洛夫斯克 - 托博尔斯克 - 新西伯利亚 - 克拉斯诺亚尔斯克 - 斯特雷卡 - 布拉茨克 - 伊尔库茨克 - 赤塔 - 布拉戈维申斯克 - 哈巴罗夫斯克 - 符拉迪沃斯托克。仅 10,500 公里，如果从意大利的塞斯托卡伦德算起，则为 15,000 公里。出现了一些问题。

在喀山，两名在飞机出现时被要求张贴着陆标志的迎宾员在漫长的等待中睡着了。德姆琴科无法叫醒他们，甚至连那些在低海拔地区睡觉的人也看不到。在克拉斯诺亚尔斯克，当地专员想不出比在叶尼塞河中部划船并在一个小岛上挥手给出宝贵指示更好的办法了。

1933年8月初，萨沃伊号安全抵达符拉迪沃斯托克。 8月18日，德姆琴科被授予红星勋章，9月26日，他驾驶符拉迪沃斯托克-彼得巴甫洛夫斯克号往返于S-55。飞行时间为四天。

继第一辆 S.55 之后，又有四辆车辆被运送到远东。此外，还有一架飞机，其机长是 B.L. 布赫霍尔茨在其中一个中间阶段坠毁。一艘低空行驶的飞艇突然机头朝下坠落到地面上。灾难的原因无法确定。

自 1934 年 7 月起，L-997 飞机开始在哈巴罗夫斯克-彼得罗巴甫洛夫斯克航线上定期飞行。第一个航班运送紧急货物和邮件；当地一家广播电台从楚科奇收到的有关切柳斯金人的材料从彼得罗巴甫洛夫斯克运回。 6月22日，这架飞机在彼得罗巴甫洛夫斯克首次载客。其中有两名儿童被狂犬病咬伤。堪察加半岛没有发现血清，不得不紧急送往“大陆”。堪察加航线开通第一个月，飞行里程达 23,000 公里。民用航空舰队远东局报告称：“这些物资非常可靠并且适合用途。”

S.55（我们通常将其写为S-55；每艘船的船头也使用这个名称）的永久基地是哈巴罗夫斯克的水港。除了为堪察加航线提供服务（航线后来发生变化（符拉迪沃斯托克 - 奥哈 - 彼得罗巴甫洛夫斯克））外，萨沃伊飞机还沿着海岸、阿穆尔河飞往萨哈林岛。这是在 S.55 I.T. 马祖鲁克向彼尔姆村发出了国家委员会的委托，该村最终选择了阿穆尔河畔共青城的建设地点。苏联飞行员对意大利水上飞机的评价相当不错。在负面影响中，他们指出主要是水上机动性有限。滑行时，Savoy 通常需要挂档。最大的问题是由发动机安装引起的。 ASSO 750发动机由于油道数量多又细又长，需要在寒冷的环境中进行长时间且彻底的预热。早在 1933 年秋天就注意到了这一点。最常见的故障是气缸安装螺柱的断裂。我们还遇到了水泵损坏的情况。事实证明，如果没有特殊装置（飞机上不包含），就不可能将其移除。但总的来说，Savoy 被认为是一艘坚固可靠的船。特别强调了高适航性。

只有一架从意大利起飞的飞机配有收音机。该机器在 1935 年 5 月 15 日开通的哈巴罗夫斯克 - 奥哈线上运行。随后，所有 Savoy 都配备了国内广播电台。民用航空舰队远东局的所有 S.55 在 20 世纪 30 年代末都被注销 - 木结构需要机库存储，这在当时的条件下并不总是可能的。

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