Vesti：Primorye 报道，在远东最大的高科技专业码头远东远东港口 JSC 的运输过程中，降低所有参与者的运输成本的主要方法是先进的铁路基础设施发展到 Vostochny-Nakhodka 交通枢纽参考 Vostochny Port JSC. 东部港口的新闻服务。
关于这一点，他在小组讨论“基础设施与关税。寻找建设性的解决方案”，UMMC 港口和铁路项目总监 Irina Olkhovskaya 说。
商务对话是在前一天在莫斯科开始的第 15 届“俄罗斯交通 - 2021”国际论坛和展览的框架内进行的。活动的参与者——该国最大的运输和物流公司的负责人，以及商界和俄罗斯政府机构的代表——发表了演讲，讨论了交通基础设施的发展与关税形成之间的关系等话题，其他问题，也一起想办法解决。
以东方港 JSC（由唯一执行机构 - UMMC JSC 管理）为例，Irina Olkhovskaya 指出，“在成功实施了最大的私人投资项目，用于建设价值 400 亿卢布，该企业在通往新航站楼的道路上面临着一条铁路。”
据 UMMC 的高层管理人员称，新旧海港都存在利用率不足的问题。其原因是货物流的重新分配：
- 据UMMC估计，目前俄罗斯煤炭港口设施过剩约1.38亿吨。其中，远东港口占7300万吨。事实证明是这样的——新的港口容量出现了，俄罗斯铁路作为自然垄断的对象，按照非歧视性准入规则行事，在整个网络中均匀分配货物。结果，新的和所谓的旧港口都没有得到充分利用。
对此，Irina Olkhovskaya 提请讨论参与者注意一个事实，即为了在东部范围内组织可持续的物流，有必要同步开发通往港口的长途和短途铁路通道的计划。滨海边疆区。 UMMC高层表示，这部分需要考虑将建设第三条轨道的项目延伸的可能性，现在俄罗斯铁路计划从哈巴罗夫斯克到什科托沃站，再到滨海边疆区的东南部——到交通枢纽 Nakhodka, Nakhodka-Vostochnaya。
“我们建议利用俄罗斯铁路已经在其他高速公路上实施的积极经验，使用虚拟耦合。还有两条弯路——Smolyaninovo-Tigrovy 和 Tigrovy-Partizansk，Khmylovsky-Nakhodka-Vostochnaya 路段。所有这些设计作品都有伊琳娜·弗拉基米罗夫娜说：“这些任务已经得到实际实施，这一切都可以完成，我们相信在不久的将来，通过共同努力，这些任务将在所有参与者的能力范围内。”
谈到近期的计划，伊琳娜·奥尔霍夫斯卡娅强调，到 2025-30 年，有必要将东方港股份公司专业综合体的货物周转量提高到每年 50-5500 万吨的设计能力，以确保其回报，传统上与JSC俄罗斯铁路公司密切合作“并共同开发铁路基础设施。
“现在我们处于一个现有项目不还款的风险地带，更不用说新项目了。这样的赤字是由于港口运力的增长速度比港口的增长速度高很多倍而形成的。容量，当然，基础设施和关税问题总是相互关联的，”她总结说 Irina Olkhovskaya。
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