UMMC OJSC 港口和铁路项目总监 Irina 谈到作为 VI 东方经济论坛商业计划一部分的 Vostochny Port JSC（由唯一执行机构 - UMMC JSC 管理）集装箱业务的发展前景发生在符拉迪沃斯托克这些天. Olkhovskaya，根据“Vesti：Primorye”参考JSC“东方港”的新闻服务。
关于交通基础设施发展的讨论“如何使达尔尼更接近：降低运输成本的方法”讨论的参与者讨论了交通基础设施发展的先进速度问题，这最终预设了运输成本在成本结构中的降低经济体的所有经济实体。尤其涉及多式联运对该国经济的潜力这一主题。
伊琳娜·奥尔霍夫斯卡娅强调，在这部分有必要考虑将建设第三条轨道的项目扩展的可能性，该项目现在计划从哈巴罗夫斯克到什科托沃，在滨海边疆区再到纳霍德卡-东方交通枢纽。
“我们看到哈巴罗夫斯克-什科托沃的第三条线路正在被纳入俄罗斯铁路计划。纳霍德卡-东方站是一个巨大的交通枢纽。除了煤炭码头、集装箱和石油码头在这里运营外，其他企业都有很大的发展，所以有必要开发“最后一英里”，伊琳娜·奥尔霍夫斯卡娅解释说。
为运输过程中所有参与者降低运输成本的主要方式是东方港 JSC 远东最大的高科技专业煤炭码头，是通往纳霍德卡交通枢纽的铁路基础设施的先进发展。 2024 年之前，俄罗斯铁路的发展计划规定了从哈巴罗夫斯克到什科托沃的铁路建设，以及第三条主干道和什科托沃-斯莫利亚尼诺沃绕道的建设。这将增加通往 Smolyaninovo 站的通道的承载能力。
为了系统地解决滨海边疆区主要港口设施的交通基础设施发展问题，使其与发展长距离航线的有希望的计划同步，并消除吞吐量和承载能力的非流动性增长，作为东部施工现场第三阶段开发的一部分，需要无条件实施 Smolyaninovo - Nakhodka-Vostochnaya 路段的旁路建设。
“我们都有一个目标——出口更多，所有货物，”UMMC 的高级经理总结道。
伊琳娜·奥尔霍夫斯卡娅特别指出，为了平衡发展该国的运输潜力，重要的是遵守“中庸”规则，不要忘记散装货物，因为不可能通过集装箱运输所有范围.
“过境流和集装箱化是一个强制性的组成部分，也是一个真正发展中的市场。我们看到了严重的发展。我们理解，如果斯莫利亚尼诺沃-纳霍德卡-东方港的‘最后一公里’不开发，那么集装箱化就会停滞。它需要不同的速度和敏感的条件交付，优质的服务很重要“， - 伊琳娜弗拉基米罗夫娜强调。
“我们对所有货物采取系统化、一体化的方式。中转集装箱周转不是区域发展，而是通过全国。东方港股份公司已经是一个集装箱化环节。我们的万能转运码头处理集装箱，我们致力于开发和投资在这项业务中”， - 强调了 JSC“UMMC”港口和铁路项目的主管。
今天，该公司正在实施一个三阶段投资项目，以在通用生产和转运综合体 (PPK-1) 的基础上创建一个集装箱码头，该码头的年产能将达到 116,800 标准箱。
目前，当商界高度关注通过俄罗斯联邦境内的集装箱轨道交通的讨论时，有必要对这种货运量进行清晰、仔细的评估，因为它对俄罗斯经济的乘数效应并不明显。总是很明显。
伊琳娜·奥尔霍夫斯卡娅（Irina Olkhovskaya）表示，目前正在积极讨论通过全国的中转集装箱货物，需要认真对待这个问题，把一切都计算清楚。在所有类型的货物中，都有不同时期的市场需求波动。
“今天有集装箱运输的需求。而五年前集装箱周转量低，现在也可以再低。煤炭市场也存在同样的情况：需求不是下降就是增长， "发言人回忆道。
因此，伊琳娜·奥尔霍夫斯卡娅重申，在这个问题上“需要平衡”。
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