远东地区发展部长亚历山大.加鲁什卡向中国记者展示滨海边疆区国际交通走廊的发展项目。预计，在九月份举办的东方经济论坛上会成为主要的谈判事项之一。
令人注目的是，国际交通运输走廊《滨海-1》和《滨海-2》项目发展方针与中国发展与改革委员会工作相联系。这个事实表明，该领域的建设工作对俄中两方产生了实质的相互影响。专家估测，从滨海边疆区进行的货物转运为中国方面节省超过10亿美元。那样的项目落实后将会为滨海边疆区带来了约三千个的工作岗位，从而给滨海区的宏观经济带来百分之四的增长率。
远东联邦辖区的总统全权代表，俄罗斯副总理尤里.图特涅夫说：“我们的交通走廊到中国东南省份比中国国内的运输路线缩短三分之二。”
俄罗斯方面现在只有一个任务-把中国货物通过滨海区快速转运时可能出现的障碍全部清除。为了应付这些情况，他们尝试在克拉斯基诺进行跨境的汽车转运。四月份俄罗斯边界建设理事会代表在海参崴公开表示，计划立刻扩大三倍的通关能力！
联邦国库机构海参崴分部伊格尔.赫鲁晓夫说：“在九月份的时候，在通行点克拉斯基诺会有详细的计划实施，包括恢复三年前停工的项目并将于2017年7月完成。”
边疆区为了减轻来自中国的货物运输负担，已经实现两个项目。两条交通走廊都需要不少的资金投入，所以需要跟中国方面达成协议。
滨海边疆区州长弗拉基米尔.米克卢舍夫斯基说：“两条存在的付费交通走廊中会有其中一个方案实施。除此之外，《滨海-1》启动后将会比原先缩短25到30公里。”
现在关于吸引中国投资建设国际交通走廊的基础设施的谈判场地正在准备中。这个场地正好也是九月初在俄罗斯岛举办第二届东方经济论坛的其中一个工作地点。远东发展部期望，中国代表团将再次成为论坛中，在实际成果上讨论具体项目和合作机制的主角之一。
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